这就是飞机应力集中现象 。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角因和圆角，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤 ，飞机窗户 需要承受的圆角因和压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样就很难找到撕开的飞机起点 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是圆角因和尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中 。窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。飞机增压时，让门越压越紧。不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多。仔细看，调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状，但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，